投稿者名:ジェフェラーダ

今蔵、日本 – 2025年9月9日。日本に駐在するパナマ代表団の公式行事の一環として、パナマはA.P.モラー・マースク社がチャーターした新造船の命名・引渡式に参加しました。同船はパナマ国旗を掲げて航行します。パナマ代表団を率いたのは、パナマ海事庁（AMP）のルイス・ロケベール大臣兼長官で、同長官は世界の船隊におけるこの新造船の重要性を強調し、パナマ船籍の世界的安全、効率性、競争力向上へのパナマ船籍登録の取り組みを再確認しました。ロケベール大臣には、ラモン・フランコ商船局長、アレハンドロ・デ・レオン駐神戸パナマ総領事、

国際海事機関（IMO）は、加盟国が国際海事条約を統一的に実施・執行することを保証する世界的な取り組みの一環として、パナマ共和国に対するIMSAS監査（IMO加盟国監査制度）を正式に開始した。2016年からすべてのIMO加盟国に義務付けられているIMSAS監査は、2025年10月13日から20日までパナマで実施される。評価は、海上安全、海洋環境保護、船員の訓練と資格といった主要分野に焦点を当てる。パナマ海事局（PMA）のアレクサンダー・デ・グラシア副長官は、この評価は「世界のリーダーとしてのパナマの役割を強化する貴重な機会」であると強調した。

パナマ政府のツアーが成功した後、パナマ商船局長は、二国間の歴史的かつ実りある関係の成功を強調しました。

ホセ・ラウル・ムリノ大統領は、日本の関東地方の海運会社の代表者40名以上と会談し、強化された安全基準と完全にデジタル化されたプロセスを通じて世界的なリーダーシップを維持することを目指す、パナマの新しい船舶登録戦略を紹介した。ムリノ大統領は、パナマの登録が、安全性、効率性、環境保護に関する国際基準に沿った新しい政策によって推進され、未来の旗国としての地位を確立していると強調した。日本にとって、これは大きな賭けである。日本の船主の10社中7社は既にパナマ船籍を掲げており、日本の船舶総トン数の411トン3トンがパナマに登録されている。パナマにとって、日本の優先登録機関としての役割を強化することは極めて重要である。なぜなら、2020年には661トン3トンの新造船が建造される予定だからである。

パナマ海事庁（PMA）は、商船総局（DGMM）を通じて、国際認定組織協会（IARO）と円卓会議を開催し、パナマの船舶登録規則を見直し、更新し、世界市場の需要に合わせて調整しました。この会議には、PMA関係者とIARO内の主要な船級協会が一堂に会し、パナマの船舶登録制度の近代化に向けた決定的な一歩となりました。「パナマの登録制度を一つのチームとして捉える必要があります。PMAの責任だけでなく、海事弁護士と認定組織も、競争力強化のためのプロジェクトや新たな施策を推進する必要があります」と、商船総局長のラモン・フランコ氏は強調しました。IARO会長のサンティアゴ・トリホス・オロ氏は、

国際海事機関（IMO）のアルセニオ・ドミンゲス事務総長は、2024年1月の就任後初のパナマ訪問の一環として、パナマ海事局（PMA）を公式訪問した。ドミンゲス事務総長は、PMA長官ルイス・ロケベール氏をはじめとする局長、副局長らの歓迎を受けた。「ここに来ることができて大変嬉しく思います。20年以上ここで働いてきた私にとって、この機関は大変大切な存在です」とドミンゲス事務総長は述べた。訪問のハイライトは、「海事分野における女性のエンパワーメント：持続可能な開発のための訓練、可視性、そして認知に関する行動喚起」と題したフォーラムだった。このイベントでは、以下の点が強調された。

パナマ船舶登録局は、海上における炭化水素の船舶間（STS）積み替えに対し、より厳格な管理とトレーサビリティの義務化を実施した世界初の海軍登録局となりました。この新措置は2025年8月6日に発効し、商船総局が発布した決議第106-035-DGMMに概説されています。決議第9条によると、違反行為の重大性に応じて、船舶のパナマ登録が取り消される可能性があります。この規則では、総トン数150トン以上のパナマ船籍の石油タンカーはすべて、各STS作業の技術的およびロジスティクス的な詳細をすべて提供し、少なくとも48時間前までにパナマ海事局（PMA）に通知することが義務付けられています。

パナマ海事局（PMA）は、パナマ船舶登録簿に登録された企業、パナマ国民、および船舶17隻が米国財務省外国資産管理局（OFAC）の制裁リストに掲載されたことを受け、迅速かつ断固たる措置を講じました。実施された措置には以下が含まれます。予防措置として、PMAは、パナマ船籍を名乗る権限のない事業者の掲載を防ぐための管理体制を強化しました。登録を申請するすべての船舶、およびその所有者、運航者、傭船者は、厳格なデューデリジェンスプロセスを受けなければなりません。PMAは、船舶登録簿の不正使用に関して、一切容認しないという強い姿勢を改めて表明します。

パナマ船舶登録局は、船隊の運用パフォーマンスを最適化し、拘留リスクを最小限に抑え、いわゆる「ゴーストフリート」の船舶の入港を防止するための方針を更新しました。今後、建造から15年以上経過した石油タンカーおよびばら積み貨物船の登録は受け付けられません。この措置は、パナマ船籍登録を希望するすべての船舶が満たさなければならない事前チェック手続きの要件を規定したMMN 11/2024の改訂を通じて業界に正式に通知されました。この措置は、パナマ船籍船舶の検査および拘留に関するデータの分析に基づくものです。