2025年5月

パナマは、国際海事機関（IMO）の基準に沿って、自国船籍タンカーによる瀬取り（STS）石油移送業務に関する要件を強化しました。その目的は、いわゆる「シャドーフリート（影の船団）」を封鎖し、責任ある旗国としての同国の地位を強化することです。パナマ海事局（PMA）は、商船総局（DGMM）を通じて、2025年決議第106-035-DGMM号（2025年5月6日付官報30271-A号に掲載）を発行しました。この決議は、沖合における炭化水素のSTS移送に対するより厳格な管理とトレーサビリティの義務化を導入するものです。「この取り組みは、国際制裁の回避、未申告の原油の輸送、あるいは[…]を逃れるために、不透明な船舶がますます利用されていることに対処するものです。」

パナマ海事局（PMA）は、国際運輸労働連盟（ITF）代表団が船員総局（DGGM）を最近訪問した際に、ITFとの協力関係を強化しました。会議では、パナマ船籍の船員の保護と福祉の強化に焦点が当てられました。会議の中心的なハイライトは、DGGMが2024年末までに船員の未払い賃金1兆4千万850万米ドルを回収するという大きな成果を挙げたことでした。この数字は、前年の回収額1兆4千万559万3941.82米ドルと比較して52兆701億3千万米ドルの増加となり、責任ある海事行政機関として、ディーセントワーク（働きがいのある人間らしい仕事）の確保と国際労働基準の遵守に尽力するパナマの姿勢を強調しています。PMAの積極的なアプローチは、

パナマにおける船舶登録に関する管理と手続きは、1週間足らずで近代化と効率化に向けて飛躍的に進歩する。世界の海運業界にとって非常に重要な動きとして、パナマ海事庁（PMA）は、野心的な電子船舶登録（REN）の第一段階を開始し、サービス管理における転換点を迎えた。パナマは、商船総局（DGMM）による船舶登録と、パナマ船舶所有権公認登録局（DGRPN）による船舶登録という、2つの重要な登録サービスを世界に提供している。DGRPNは、不動産権、抵当権、海軍担保権に関する文書と認証を管理する。