ホセ・ラウル・ムリーノ大統領は、日本の関東地方の海運会社の代表者40名以上と会談し、強化された安全基準と完全にデジタル化されたプロセスを通じて世界的なリーダーシップを維持することを目的としたパナマの新しい船舶登録戦略を紹介した。
ムリーノ氏は、安全性、効率性、環境保護に関する国際基準に沿った新たな政策によって、パナマ船籍が未来の旗国としての地位を確立しつつあると強調した。
日本にとって、これは大きな賭けです。日本の船主10社中7社が既にパナマ船籍を掲げており、日本の船舶総トン数の41%がパナマに登録されています。パナマにとって、日本の優先船籍国としての役割を強化することは極めて重要です。なぜなら、新造船建造量の66%が日本市場から来ているからです。
ムリーノ氏は、1920年代に遡る船籍登録の長い歴史を振り返り、他の船籍登録とは異なり、パナマの国旗は海事フランチャイズではなく、国家の力によって完全に裏付けられた国章であると強調した。また、ムリーノ氏は、パナマ運河とパナマの港湾システムを統合する、より広範な海事・物流戦略の一環として、パナマ船籍登録の包括的な近代化計画を政権が推進していることを明らかにした。
「この計画は、我が国の未来を担う国家海洋戦略の下に、我が国の海洋クラスター全体を統合するものです」とムリーノ氏は宣言し、大統領在任期間中にこのプロジェクトを完遂することを誓った。彼は、より柔軟な海事当局と登録機関を設立し、合理化され、ユーザーフレンドリーなサービスを提供するというビジョンを強調した。
ムリーノ氏は集まった船主らに対し、「パナマ船籍は今後も世界の海事界、特に日本のために機能し続けると期待できる」と語った。
彼と一緒にいたのは パナマ海事庁 (PMA) ルイス・ロケベール長官とラモン・フランコ商船局長は両名とも大統領のメッセージを強調した。
「パナマは古代から世界の天然の橋でした。20世紀初頭、パナマ運河の建設と並行して船舶登録所が設立されたことで、パナマ地峡は船舶登録における世界的な基準となり、海事史の流れを変えました」とロケベール氏は指摘しました。
彼は、 PMA 当社はサービスの多様化に成功し、現在では50カ国以上で統合ソリューションを提供しています。「幅広いパートナーネットワークと専門知識により、比類のない技術、法律、外交サポートを提供しています」とロケベール氏は述べています。
一方、商船局長ラモン・フランコ氏は「パナマ船舶登録：新時代に向けた戦略の刷新」と題したプレゼンテーションを行い、パナマの新たな方向性とそれが提供する競争上の優位性について概説しました。
彼は、ムリーノ政権の指導原則は量より質であり、以下の点に重点を置いていると説明した。
- より安全な車両と大幅な事故削減。
- 100% デジタルで合理化されたプロセス。
- 船隊の若さを保ち、リスクの高い船舶を段階的に廃止する積極的な方針を採用しています。
- 厳格な検査と強化された事前チェックにより、基準を満たす船舶のみがパナマの国旗を掲げられるようになります。
- 業界リーダーからの信頼 - 日本の船主がパナマを選択するのは、その安全性と評判が投資と貨物の両方を保護するからです。
フランコ氏はまた、段階的に古い船体を廃止し、2050年までのIMOの脱炭素化目標に合わせることで船隊を近代化する戦略の一環として、船舶間の積み替え（STS）のトレーサビリティを義務付ける最初の登録機関としてのパナマの先駆的な役割を強調した。
IHS Markitによると、2025年8月25日現在、パナマの船舶登録簿には、総トン数2億4,150万総トン（GT）の船舶が8,812隻登録されており、これはクラークソンズ・リサーチのワールド・フリート・モニターに基づく世界の船舶数の14%に相当する。
フランコ氏は、新たな戦略が既に成果を上げており、事故件数の減少と新造船登録件数が前年比13%増加したと報告しました。最後に、フランコ氏は日本の船主に対し、パナマ船籍は単なる船籍ではなく、政治的・経済的安定、強固な銀行システム、特別経済区、投資優遇措置、世界クラスの物流拠点、そしてもちろんパナマ運河といった国による全面的な支援を受けていることを改めて強調しました。
