パナマ海事庁は、パナマ船籍の船舶の国際コンプライアンスが最も重要であると考えており、それを実施するために、法定および船級検査および認証の履歴とともに、船舶の年齢、拘留、安全検査の履歴を調査しています。パナマの艦隊は年間平均 14,000 回検査されており、さまざまな地域でコンプライアンスを維持することが課題となっています。
パナマ船舶登録局は、パナマ艦隊を構成する 8,500 隻以上の船舶とこれらの船舶に残っている 318,000 人以上の現役船員の検証と管理のための統合的なレビューに取り組んでいます。世界最大のレジストリであるためには、管理、監視、コンプライアンスが必要ですが、業界が期待するコンプライアンスを維持するための努力、犠牲、そして実際の基準も必要です。
2021年に始まった艦隊の粛清プロセスは継続される。さまざまな覚書（MoU）によって報告された侵害歴や拘留のある船舶、報告されていない無規制の漁業状況に関与している漁船、国際コンプライアンスが低い船舶は、制裁と登録抹消の手続きの対象となる。
老朽化した船舶や運航会社がベストプラクティスを維持していない船舶は、事故や寄港国検査での拘留に見舞われ、残りの船舶やパナマ国旗の威信に損害を与える可能性があるため、潜在的なリスクを抱えています。 。
パナマ艦隊の整理はパナマ海事局の行政にとって重要な問題であり、過去には延期されていたが、国際的なコンプライアンスの向上という観点から、必要な犠牲を払いながらも現在この問題に取り組んでいる。
最近、パナマ船舶登録局は、20 年以上続いている米国沿岸警備隊の「クォーシップ 21 プログラム」に初めて登録しました。これはパナマ登録局にとって重要なマイルストーンであり、作業方法と艦隊の監視を変えるという同機関とその人的資源の努力を示すものである。
このプログラムの資格を得るには、船舶は、船舶が適切なコンプライアンスと環境管理を行うことを奨励する確立された要件に従う必要があり、パナマは、パナマ船籍の船舶がパナマの港に到着する際に抑留される可能性を確実に減らすための一連の措置を講じています。米国（米国）。
「商船法」第 57 号の第 49 条は、職権による取消しの理由として次のことを定めています。
- 国益に影響を及ぼす行為の実行。
- パナマで施行されている法規制、または海上の安全、汚染防止、海洋安全保障、またはパナマ共和国が批准した国際条約に対する重大な違反。
- 暫定航法特許または規制特許が満了日から 5 年以内に更新されずに満了した場合。
- 密輸、違法または秘密貿易、海賊行為、またはその他の犯罪の実行のための船舶の使用。
- 偽造または改ざんされた文書の提示。
- 船舶の放棄。
- この法律に定められた手続きに従った特別用船登録簿を除く、別の登録簿への船舶の登録。
- 船の全損。
- 海上の安全に有害な重大な欠陥または再発性の欠陥による拘留の発生率が高い。
- 法律および国際法によって確立されたその他の場合。
また、この一般商船法の改正の際に、違法操業の問題に関連して、次のような職権取消事由を追加することが提案されました。
- 船舶が違法、無報告、無規制の漁業に関連する活動に使用されているという情報または兆候。
そして、旗国として違法、無報告、無規制漁業の撲滅に協力するため、パナマ登録局は現在までに、有効な漁業許可を有していない、または漁業許可を有していないことを理由に、475,390.46総登録トン（GRT）に相当する182隻の船舶を職権で取り消している。期限切れの航海特許であり、どちらの場合も違法漁業に該当する可能性があります。さらに97隻、合計59,334.83GRTも同様の理由で現在欠航手続き中である。
パナマ船舶登録局は、パナマ登録局のイメージと名誉に影響を与えた場合、所有者、船主、船長に船舶の追放という制裁を与えることができます。
パナマ海事局のデータベースによると、パナマ政権は、イラン、北朝鮮、または国際制裁リストに含まれる船舶に関連する問題について、2021年7月から現在までに650万件以上のGRTを職権で取り消している。
この排除プログラムは、以前は延期されていた艦隊の浄化に従うという現政権のコミットメントに応えるものである。
クラークソンズリサーチのデータによると、2019年7月から2023年5月末までに、パナマ船舶登録簿は2,960万隻以上のGRTを艦隊に追加したにもかかわらずです。
